Агуулгын хүснэгт:

Бидний хүсэн хүлээдэг, брэнд хийдэггүй тэр мотоцикль
Бидний хүсэн хүлээдэг, брэнд хийдэггүй тэр мотоцикль

Видео: Бидний хүсэн хүлээдэг, брэнд хийдэггүй тэр мотоцикль

Видео: Бидний хүсэн хүлээдэг, брэнд хийдэггүй тэр мотоцикль
Видео: Очаровательный заброшенный замок 17 века во Франции (полностью замороженный во времени на 26 лет) 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Honda CBR250R Repsol Edition-ийг танилцуулах үеэр Есүс энэ санааг тайлбарлав. Энэхүү 250 cc-ийн технологи, дугуйтай мотоцикль, гэхдээ арай илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй. Suzuki GS500E шиг зүйл боловч хялбар шинэчлэгдсэн бөгөөд одоогийн A2 лицензээр жолоодох боломжтой.

Үнэхээр та брэндийн каталогийг харвал, Одоогоор эдгээр нөхцлийг хангасан зүйл бараг байхгүй. Эсвэл та чимээгүй 600 худалдаж аваад дараа нь хязгаарла. Эсвэл та 250 см хэмжээтэй мотоциклийн хувьд зарим тохиолдолд гүйцэтгэлд хэтэрхий жижиг байдаг. 250 cc-тэй аялах нь хүн бүрийн хүртээмжтэй хэвээр байгаа ч дээд хурд нь хууль ёсны хязгаарт маш ойрхон, ачааны машин явах хурдтай мотоцикльтой хурдны зам / хурдны зам дээр гарах нь адал явдал хэвээр байгаа учраас би үүнийг хэлж байна.

Энэ анхан шатны дугуй ямар байх вэ?

Эхлээд та үүнийг санаж байх хэрэгтэй Бид гүйцэтгэлийн мотоцикл хайхгүй байна гэхдээ туршлага багатай хүний жолооддог зүйл. Та засвар үйлчилгээ хийхэд тийм ч үнэтэй биш механикийг ашиглах хэрэгтэй. Ийм засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар хөдөлгүүр нь DOHC цилиндрийн толгой, электрон тарилга бүхий ихэр хөдөлгүүр байж болно. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь бидэнд бараг хамаагүй. Гэхдээ бид бас хэрэглээ нь онгоц биш гэдгийг эрэлхийлэх юм бол цилиндрийн багтаамж нь 500-600 см орчим байх ёстой.

Унадаг дугуйчны хэсэгт бид ямар ч сүр дуулиангүй, эсвэл богино хугацаанд зөвхөн гоёл чимэглэлд үйлчилдэг олон мянган хослол, тохируулга бүхий эрхэм зорилгоо биелүүлэх зүйлийг хайж байна. Чанартай урвуу салаа, тохируулах боломжтой амортизатортой байвал хангалттай. Дугуй нь диаметр, хэмжилтийн хамгийн сүүлийн үеийн чиг хандлагыг дагаж мөрдөх ёстой. Тиймээс бид хэтэрхий үнэтэй дугуйнаас зайлсхийдэг бөгөөд энэ нь хурдан элэгддэг, дараа нь солиход асар их зардал гардаг гэдгийг санаж байна.

Энэ нь хамгийн тохиромжтой мотоцикль байж болох юм өнөөгийн электроникийн ашиг тус. Бид бүгдэд хэрэгтэй идэвхгүй аюулгүй байдлын хувьд ABS систем зайлшгүй шаардлагатай. Гэхдээ 50 орчим CV (хэрэв энэ нь A2 лицензийн хувьд 47 CV) хүчин чадалтай бол энэ нь зүтгүүрийн хяналт, дугуйны эсрэг эсвэл эсрэг ямар ч хамаагүй юм шиг санагддаг.

Бүх зүйлд тохирсон мотоцикль уу эсвэл хүн бүрт зориулсан мотоцикль уу?

Мотоциклыг засварлаж байна
Мотоциклыг засварлаж байна

Бидний хайж байгаа зүйл шиг өдөр тутмын хэрэглээнд эвтэйхэн мотоцикль Энэ нь биднийг аялалд гарах боломжийг олгодог бөгөөд бид нүцгэн мотоциклийг хаядаг. Гэхдээ бид бүрэн загварлаг мотоцикльтой заваардаггүй бөгөөд энэ нь осолдсон тохиолдолд засвар хийхэд асуудал үүсгэдэг. Хамгийн тохиромжтой нь дэлгэцтэй эсвэл хагас дугуйтай мотоцикль байж болно. Тиймээс энэ нь нисгэгчийг хамгаалж, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах үүднээс механикийг орхисон хэвээр байна.

Зорчигч тав тухтай байх нь чухал. Олон тооны мотоцикль (маш өндөр хувь) ганцаараа жолооддог, гэхдээ олон хосууд орчин үеийн мотоциклийн олон суудалд хүргэдэг эрүү шүүлтээс зайлсхийхийн тулд бидэнтэй хамт явдаггүй гэдэгт би итгэлтэй байна. Дашрамд хэлэхэд, бид дээд хайрцаг, тэр ч байтугай ачаа тээшний зарим чемодан муу харагдахгүй байхыг асууж болно. Гэхдээ мотоцикль нь зарим крейсерүүд шиг автобус болохгүй.

Одоо бид үйлдвэрлэгчдэд зориулсан хүслийн жагсаалттай болсон тул бид үүнийг япон, герман, англи, итали хэл рүү орчуулахад л бид хүсэлтэд хэр их зүйлийг сонсож байгааг харах хэрэгтэй. Та энэ жагсаалтаас юу нэмэх эсвэл хасах вэ? Гэхдээ илүү морины хүч, илүү нүүлгэн шилжүүлэлт гуйх нь надад сайн зүйл биш бөгөөд энэ нь бидний хайж байгаа зүйл биш юм.

Гэхдээ энэ зарагдах болов уу?

Гараж дахь мотоцикль
Гараж дахь мотоцикль

Би үүнийг баттай мэдэж байсан ч болоосой ийм мотоцикль гурилан бүтээгдэхүүн шиг зарагдах гэж байсан мөн брэндүүд үүнийг үйлдвэрлэснээр надад анхаарал хандуулах болно. Одоогийн байдлаар зах зээл маш туйлширсан, нэг талаасаа 125 см хэмжээтэй олон мотоцикль (скутер бараг 100%) зарагддаг, учир нь тэдгээр нь практик, бага хэрэглэдэг, үнэ нь тодорхой хэмжээгээр хямд байдаг. Нөгөөтэйгүүр, брэндүүд бидний дуртай гайхалтай спортуудыг гаргаж ирдэг, өөрсдийн онцлог шинж чанар, олон мянган жижиг товчлуурууд, шулмын талаар хиллэдэг тохиргоонуудаараа биднийг гайхшруулдаг. Гэхдээ борлуулалтын мэдээллийг харахад эдгээр дугуйнууд бага зарагддаг.

Юун Ням гарагт ялалт Даваа гаригт зарах нь бараг алга болсон Учир нь ийм дэвшилтэт мотоциклууд үнэ ханшийг нь гайхах хүртэл олны анхаарлыг татдаг. Магадгүй энэ нь мөн хүссэн объектын дүрд тоглодог бөгөөд энэ нь таныг ням гарагт тэр брэндээс ямар нэгэн зүйл худалдаж авахад хүргэдэг бөгөөд ашиг тус, технологиор нь биш зөвхөн брэндээр нь хождог. Үүнийг ялгахын тулд би маркетингийн талаар сайн мэдэхгүй байна.

Миний итгэдэг зүйл бол улам олон брэндүүд зах зээлийн хоёр зах руу явж байгаа явдал юм. Нэг талаараа тэд маш сайн зарагддаг хямд үнэтэй мотоцикль үйлдвэрлэдэг. Нөгөөтэйгүүр, тэд бидний урт шүдний бидэнд өгдөг хүслийн эд зүйлсийг үйлдвэрлэдэг бөгөөд эдгээр нь бусадтай адил зарагддаггүй ч брэндийн хүчийг харуулахын тулд байсаар байна. Тэгээд хооронд нь? Дараа нь дунд нь юу ч биш. Бид тэдэнд энэ мотоциклийг бүх зүйлд, хүн бүрт зориулж бүтээхийн тулд тэдэнд мэдэгдэх ёстой.

Зөвлөмж болгож буй: