Moto Guzzi V8, 50-аад оны технологийн үнэт эдлэл
Moto Guzzi V8, 50-аад оны технологийн үнэт эдлэл

Видео: Moto Guzzi V8, 50-аад оны технологийн үнэт эдлэл

Видео: Moto Guzzi V8, 50-аад оны технологийн үнэт эдлэл
Видео: All New Yamaha R15 Series | MotoGP DNA ‼️ #shorts #shorts 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

20-р зууны тавиад оны эхээр мотоциклийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд Европын брэндүүд давамгайлсан AJS, Norton, Gilera, MV Agusta, Moto Guzzi, BMW зэрэг. Тэдгээрийн хамт мотоциклийн тавиурууд нь босоо эсвэл хэвтээ нэг цилиндртэй, зэрэгцээ ихэр, дөрвөн цилиндртэй хамгийн олон янзын тохиргоогоор дүүргэгдсэн байв. Бүгд дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй, 125 см-ээс 500 см-ээс 250 см-ээс 350 см см-ийн багтаамжтай. Тэр арван жилд ч гэсэн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг хажуугийн тэрэг дагалддаг байсан ч тэр үед зөвхөн 500 cc хөдөлгүүрээр хязгаарлагддаг байв. Хоёр цаг хараахан ирээгүй байсан бөгөөд энэ нь арав гаруй жилийн дараа буух бөгөөд Японы үйлдвэрүүдээс хамаагүй бага юм. Карло Убиали, Таркинио Провини, Луижи Тавери, Либеро Либерати, Жон Суртиес, Жеофф Дюк зэрэг морьтнууд дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд ноёрхож, бараг л аварга болсон. Италийн эсрэг Их Британийн лиг бүх уралдаан, ангилалд.

Энэхүү панорама дунд гол инженерээр удирдуулсан Мото Гуззи, Жулио Чезаре Каркано, Илүү их цилиндртэй бол илүү их эргэлт хийж, илүү их эргэлт хийснээр Манделло де Лариогийн макаг дэлхийн аваргын индэрт эргүүлэн авчрах машиныг цаг хугацаанаасаа өмнө зохион бүтээхэд илүү их хүч чадалтай болно гэсэн зарчмыг хэрэгжүүлэв. Мото Гуззи, Каркано нар өнөөг хүртэл 20-р зууны механик үнэт эдлэлийн нэг гэж тооцогддог зүйлийг үйлдвэрлэх чадвартай байсан гэж хэн ч төсөөлөөгүй. Бид ярьж байна 500сс V8 хөдөлгүүр Мото Гуззи 1955 онд хэвлэлд танилцуулсан.

Хэдийгээр хэвлэлүүд хэдэн сарын өмнө төлөвлөгөөний зарим хэсгийг мэддэг байсан. Учир нь Жулио Чезаре Каркано Мото Гуззи уралдааны хэлтэст юу зохион бүтээж байгаа талаар таамаг дэвшүүлэхийн тулд өөрийн ажиллаж байсан хөдөлгүүрийнхээ хажуугийн дүрсний хуулбарыг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр илгээсэн байв. Мэдээжийн хэрэг, уг төлөвлөгөөнд хөдөлгүүр нь 90º-д "ямар нэгэн зүйл" байгааг батлах ямар ч заалт, текст агуулаагүй байсан. Тэднийг тийм гэж төсөөлөх хэнд ч байсангүй 4-ийн хоёр эрэгт найман цилиндрийг хооронд нь 90º зайд байрлуулна. Шилжилт нь 498.58 cc байсан тул цилиндр бүр нь ердөө 62.31 cc хэмжээтэй, 44 мм диаметртэй, 42 мм цус харвалттай байв. Ийм жижиг хэсгүүдийн тусламжтайгаар хөдөлгүүр нь 12,000 эрг / мин хурдтай ажиллаж, эхний вандан туршилтанд 65 морины хүчтэй байсан. Энэ хүч нь хүрчээ 1957 онд 14,000 эрг / мин-д 80 морины хүчтэй, Moto Guzzi V8 уралдааны төслийг цуцлах үед. Харьцуулбал, Нортон Манкс эсвэл Гилера Сатурно (500 нэг цилиндр) хөдөлгүүр нь поршений хурд нь энэ V8-ээс илүү чухал бөгөөд 7000 эрг / мин хурдтай оргил чадлыг өгсөн.

Moto Guzzi V8, хөдөлгүүр
Moto Guzzi V8, хөдөлгүүр

Энэхүү тохиргооны дагуу цилиндрийн толгойд байрлах давхар тэнхлэгийг жолооддог ижил араагаар удирддаг насосоор шингэн хөргөлтийг ашигласан. Хавхлагууд нь яндангийн хувьд 21 мм, оролтын хувьд 23 мм байв. Гал асаах төхөөрөмж нь явах эд ангийн урд талд байрлах дөрвөн цэгийн хоёр бүлэг, найман ороомогтой байв. хооллох ажлыг хариуцаж байсан найман Dell'Orto 20мм диффузор карбюратор Куба улсыг дөрвөн хүнтэй хоёр бүлэгт хуваажээ. Очлуур нь аль болох жижиг хэмжээтэй байх ёстой бөгөөд тэдгээрийг угсралтад асуудалгүйгээр суулгах боломжтой байв. Поршенууд нь хоёр шахалтын цагираг, өөхний цагираг ашигласан бөгөөд хавхлагын орон сууцыг сийлсэн байв. Тосолгооны ажлыг унадаг дугуйны явах эд анги дээр байрлуулсан 5 литр тосолгооны материал бүхий хуурай савны системээр гүйцэтгэв. Уралдааны сайн дугуйны хувьд шүүрч авах нь хуурай байсан бөгөөд ямар ч хэлхээнд хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд тэд дөрөв, тав, зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай байсан ч энэ нь хамгийн сүүлийнх нь байсан юм. Учир нь V8 хөдөлгүүр нь маш их эргэлттэй байсан тул бага болон өндөр эргэлтийн аль алинд нь сайн хөдөлж чаддаг байв.

Магадгүй энэ дизайны хамгийн гайхалтай зүйл бол энэ юм хөдөлгүүр нь ердөө 45 кг жинтэй байв Энэ нь бүхэл бүтэн дугуйг ердөө 135 кг жинтэй болоход тусалсан. Энэхүү хослолоор Moto Guzzi V8 нь 1957 оны Бельгийн GP-д 286.46 км/цагийн хурдтай эргэлдэж, хамгийн хурдан тойргийг 190, 86 км/цаг хурдалж, Big Prize мотоциклээр дахин хүрэхэд олон жил шаардагдах дээд амжилтыг тогтоосон юм. Харамсалтай нь энэхүү дээд амжилтыг тогтоосныхоо дараа Moto Guzzi V8 зайны терминал эвдэрсэн тул уралдаанаас гарах шаардлагатай болсон. Маш бага зайд маш их технологи нь засвар үйлчилгээ хийхэд маш төвөгтэй механик хэсэг болсон юм. Тахир гол, карбюратор, оч залгуур зэрэгтэй холбоотой асуудлууд энэ гайхалтай дугуйн амьдралыг зовоож байсан. Хэдийгээр 1957 онд түүний зохион бүтээгч эдгээр бүх асуудлыг засварлаж, өнгөлж чадсан юм. Яг цагтаа Тус брэнд нь мотоциклийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг хэтэрхий үнэтэй гэж үзэн орхихоор шийджээ хямрал нь тэднийг гудамжны мотоциклийн зах зээлд хүчээ төвлөрүүлэхэд хүргэв.

Moto Guzzi V8
Moto Guzzi V8

Энэхүү мотоциклийн хамгийн алдартай загвар нь "хогийн сав" төрлийн өнгөлгөөг ашигладаг бөгөөд энэ нь аэродинамикийн сайн гүйцэтгэлийг хангасан боловч хөндлөн салхинд дугуй унахад аюултай болгодог. Сүүлийн улиралд энэ нь ердийн өнгөлгөөтэй байсан боловч өнөөдөр Мото Гуззи музейд хадгалагдаж байгаа хоёр хэсэг нь иж бүрэн өнгөлгөөг суурилуулсан байна. Одоогийн байдлаар үүнийг Манделло де Лариогийн (Итали) Мото Гуззи музейгээс үзэх боломжтой. Аянга цахилгаантай дугуйн шоу (Их Британи, Норвич хотод 5-р сарын 12, 13-нд) Сэмми Миллерийн жолоодсон эдгээр мотоциклийн нэг нь ажиллаж байгааг харж болно.

Энэ хооронд хэрвээ та ирэх сард Их Британид очиж чадахгүй бол энэ видеог үзэхийг зөвлөж байна. тэд Moto Guzzi V8-ийн цөөн хэдэн жишээнүүдийн нэгийг эхлүүлж, халааж байна, энэ тохиолдолд 2011 онд Их Британид төвлөрч.

Дараах видеоноос та үүнийг хэрхэн ажиллаж байгааг харж болно Moto Guzzi V8 хэд хэдэн дамжуулалт авч байна ердөө 500 см-ийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн архирах чимээг анхааралтай ажиглаж, хэлхээгээр дамжуулна.

Эцэст нь тэдний ярилцлага хийсэн видео / баримтат кино Билл Ломас, тэр 1956 онд Moto Guzzi V8 жолоодож байсан мөн 1996 онд оригинал мотоцикль болон хуулбарын хамт Ман аралд буцаж ирээд сонгодог мотоциклийн жагсаалд оролцов. Ломас мөн 10 км-ийн зайд зогссон дэлхийн дээд амжилтын эзэн болсон дундаж хурд 243, 81 км / цаг. Хурд нь 1956 онд Террасина хотод хүрч, гуч гаруй жилийн турш дээд амжилт тогтоожээ. Ойролцоогоор 7:50 минутаас эхлэн бид Мото Гуззи V8-д Ман Арлын уулын тойргоор "онгоцон" тойрог хийж болно. Тэр ч байтугай бид Мото Гуззи V8-ийн хоёр дахь удаагаа (гурван удаа) унасаныг харж болно. үзэсгэлэн. Логикоор бол нисгэгчид дөчин насаар залуу байх үеийнхээ рефлекс, эр зориг байхаа больсон.

Зөвлөмж болгож буй: