Агуулгын хүснэгт:

Ducati мотоцикл: 916, 996, 998
Ducati мотоцикл: 916, 996, 998

Видео: Ducati мотоцикл: 916, 996, 998

Видео: Ducati мотоцикл: 916, 996, 998
Видео: Чуть не взял Ducati 998 2024, Гуравдугаар сар
Anonim

Хэрэв бид өөр үлгэр домгийн загварыг сонгох хэрэгтэй байсан бол ducati мотоцикл Дукатигийн үйлдвэрээс гарсан Мангасыг эс тооцвол энэ нь эргэлзээгүй байх болно Ducati 916-аас 998 хүртэл үргэлжилсэн домог.

Өөрөөр хэлбэл, гарал үүслээсээ бараг ижил төстэй хэвээр үлдсэн энэ загварын гол шугамууд нь Массимо Тамбурини, Сержио Роббианотой хамтран ажилладаг. Ducati Monster шиг загвар нь Cagiva-д харьяалагдах үед төрсөн бөгөөд дизайныг бүхэлд нь техникийн төвөөс нь хуурамчаар хийсэн.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Эхний загвар нь 1995 онд зах зээлд гарч ирсэн боловч өмнөх жил нь жижиг цувралыг аль хэдийн үйлдвэрлэж байсан. Superbike Championship-д түүнийг гомолог болгох боломжтой. Хөдөлгүүр нь 888-д ашигласан хөдөлгүүр дээр суурилагдсан боловч илүү сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд шинэчлэгдэж, оновчтой болсон.

Цооногийн Цилиндрүүдийн цус харвалт 64 биш 66 миллиметр болсон. Энэ нь цилиндрийн ижил цохилттой нийлээд 916 см-ийн шилжилтийг бий болгосон. Түүгээр ч зогсохгүй 851/888 загварын өрсөлдөөний сүүлийн жилүүдэд энэ хөдөлгүүрийг арилжааны загварт ашиглаагүй байсан ч аль хэдийн ижил төстэй байсан. Энэ нь мэдээж десмодромик тархалттай, нийт хүчин чадалтай L-ихэр хэвээр байсан 115 адуу 9,000 эрг / мин, 6,900 эргэлтээр 92 Нм. Хоосон үед нийт 195 кг жинтэй.

Загварын дизайны хувьд хоёр шийдэл нь гайхалтай байсан: нэг талаас, загварыг батлах. нэг талт дүүжин гар, энэ нь маш үзэсгэлэнтэй байхаас гадна уралдааны үеэр дугуйг солиход илүү хурдан болгосон. Нөгөө талаар, яндан нь сүүлний доор байрладаг байв, Honda NR 750-ийн бий болгосон чиг хандлагын дагуу шугамын цэвэр байдал, илүү сайн аэродинамик нэвтрэлтийг бий болгохын тулд.

Циклийн хэсэг нь зах зээл дээрх хамгийн сайн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигласан: урвуу салаа, жолооны хаалт, Brembo тоормос болон бусад сайн зүйлс.

Мотоциклыг 1995-1998 он хүртэл үйлдвэрлэж байсан бөгөөд тэр үед 996 загвараар солигдсон. Түүний худалдаанд гаргах явцад 916 Senna, 916 Senna 2 гэх мэт онцгой хувилбаруудыг бүтээжээ.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

1999 онд Ducati өөрийн шинэ загвар болох 996-г гурван хувилбараар танилцуулсан: үндсэн загвар эсвэл Biposto гэж нэрлэдэг, Öhlins дүүжлүүрээр тоноглогдсон 996S, 996SPS хөдөлгүүр, эцэст нь 996R, илүү сайжруулсан циклийн хэсэг, бүр илүү хүчирхэг. хөдөлгүүр.

Энэ хөдөлгүүрийг 916SPS (Sport Production Special) загварт ашигласан хөдөлгүүрээс тахир гол, хавхлага, тарилга, оролт, яндангийн өөрчлөлтүүдээр хийсэн. Гэсэн хэдий ч түүний хүчийг 8,500 тойрогт 113 морь болгон бууруулсан боловч 8,000 тойрогт 93 Нм хүрчээ.

Явах эд анги нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн бөгөөд шинэ хөнгөн дугуйнууд нэмэгдсэн. Тоормосыг сайжруулж, чийгшүүлэх нь Showa хэвээр байсан ч бүрэн тохируулах боломжтой болсон. 2000 онд 916-ийн оронд Marchesini маркийн таван талт дугуйтай болж, сэрээ нь үрэлтийн эсрэг шинэ эмчилгээ хийлгэж, цочрол нь Öhlins болжээ.

Ducati 996SPS нь хөдөлгүүрийнхээ хүчийг авч явдаг 125 хүртэл адуу, явах эд анги, дугуйны шинэ загвар нь хамаагүй хөнгөн болсон. Энэ нь хангалтгүй юм шиг 2000 онд сэрээ нь амортизаторын хувьд Өхлин болсон. Эцэст нь сэрээг янз бүрийн хэлхээнд дасан зохицохын тулд түүнийг эхлүүлэх зохицуулалттай байсан.

Сүүлийн хувилбар нь Ducati 996R, 500 ширхэгээр хязгаарлагддаг Түүний хөдөлгүүр нь 998сс куб болсон. Энэхүү шинэ хөдөлгүүрийн гол шинэлэг зүйл нь гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсэн явдал байв Тестстретта (нарийн толгой), оролт ба яндангийн хавхлагуудын хоорондох өнцөг нь ердөө 25 градус байна. Түүний хүчийг 136 морины хүчин чадалтай болгож, хамгийн их эргэлт нь 105 Нм байв.

Тестастретта хөдөлгүүр
Тестастретта хөдөлгүүр

Шведийн үйлдвэрлэгчийн түдгэлзүүлэлт, бүх бие нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн бөгөөд аэродинамикийг сайжруулахын тулд илүү загварлаг болсон. Явах эд анги нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байсан ч тоормос нь илүү нимгэн диск бүхий шинэ дөрвөн поршений диаметр хэмжигчийг хүлээн авсан.

2002 он хүртэл үргэлжилсэн арилжааны төгсгөлд 996SPS болон 996R хоёулаа жингээ багасгахын тулд шинэ хөнгөн цагаан дэд рамтай болсон.

Сонирхолтой зүйл бол кинон дээр Матриц дахин ачаалагдсан, та Тринитигийн жолоодсон ногоон 996-г харж болно. Уг кино 2003 онд нээлтээ хийж, энэ загварын үйлдвэрлэл зогссон тул Дукати энэ загварын хязгаарлагдмал цувралыг ногоон өнгөөр будсан ч шинэ 998-ийг суурь болгон ашиглахаар шийджээ.

Ducati 996 матриц
Ducati 996 матриц

Видеог эх сурвалжаас нь үзээрэй.

Ducati 998

998 нь амжилттай цувралын хамгийн сүүлийнх нь байсан бөгөөд зөвхөн 2003 онд худалдаанд гарсан. Энэ нь 996-аас маш бага ялгаатай байсан бөгөөд 996R-д гарсан Testastretta хөдөлгүүрийг ашигласан гурван өөр хувилбарыг мөн зах зээлд гаргасан. Өмнөх үеийн нэгэн адил янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн чийгшүүлэгч, нүүрстөрөгчийн эд анги, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийг ашиглах нь 998, 998S, 998R загвар бүрийг ялгаж өгдөг.

Ducati 998S
Ducati 998S

Сонирхолтой зүйл гэвэл, би нэг хамтрагчтай Ducati 998S 90,000 гаруй километр. Тийм ээ, би нэмэлт тэг бичээгүй. Найдвартай нь мэдэгдээгүй спорт дугуйгаар та домогт 100,000-ыг цохих гэж байна. Түүнтэй ярилцахдаа тэр зөвхөн үүнийг хийж байна гэж хэлсэн үйлдвэрлэгч санал болгосон засвар үйлчилгээ бүсийг чангалах, солихтой холбоотой. Тэрээр суспензийг төгс байдалд байлгахын тулд ойролцоогоор 20,000 км тутамд засварт илгээдэг бөгөөд шүүрч авах төхөөрөмжийг гурван удаа сольсон нь газрын тосны ваннд ороогүй тул муу биш юм.

Эцэст нь би дугуйгаа 2000 км тутамд сольж байгаа бөгөөд энэ мотоциклийн ашиг тусыг хэрхэн ашиглах талаар ойлголттой болохын тулд би энэ талаар тайлбар өгөх болно. 100,000-д бага зэрэг хүндэтгэл үзүүлнэ гэж найдаж байна. Ла Люси үүнийг хүртэх эрхтэй.

Зөвлөмж болгож буй: